3月22日，广深高速上一辆油罐车侧翻起火，所幸没有人员伤亡。交警在事后调查时发现，驾驶司机在事故前磕瓜子把皮扔出窗外、吸烟遮挡行车记录仪等举动，这引起了很多人的愤怒。但是，这次车祸就完全是司机不规范驾驶的责任吗？
按照法律法规，油罐车行驶至少得有驾驶员和押运员两个人。“押运员”的名头听着和质检员差不多，自然也要起着阻止司机危险驾驶的职责。可是在报道中完全没人提到这个押运员，司机抽烟磕瓜子时没有人伸手阻止，记录视频内的人声也很明显是在警察调查时留下的。我们只能相信：这一趟油罐运输，全部过程都只有司机一个人来完成。
大家都知道油罐车危险，运输公司自然知道的更清楚。可即便这样，它们也要派发没有押运员的油罐车。它们无非是为了偷工减料省下押运员的工资，可这一举措把油罐车司机和很多路人的生命安全置之不管，难道我们还只是把谴责的矛头对准这一个司机吗？
这种为了利润草菅人命的案件，在万恶的资本主义社会绝非个例。1970年代，美国的福特汽车公司在一款新汽车的测试中发现了油箱的设计存在致命危险，一旦被碰撞就会车毁人亡。然而它们发现，每辆车安装保护设备需要11美元，一年要花1亿3750万美元；可如果不安装保护设备，一年因此烧死180人，烧伤180人，居然只用赔付不到5000万美元。它们选择了不安装保护设备。
在利润和别人的性命之间，资本家们永远只会选择利润。他们所谓保障工人的安全，唯一的原因就是避免赔钱、缴纳罚款，不过是赤裸裸的金钱算计。油罐车司机的遭遇，也映照出了千千万万长途货运司机的命运。
近些年，长途货车的超载现象已经成为了严重威胁到大家生活安全的危险因素。交管部门一向强调要治理，可超载还是屡禁不止。早在2004年，就有辽宁田庄台大桥因严重超载瞬间坍塌；历经15年到了去年10月，仍有江苏无锡大桥因四无量超载卡车而垮塌。期间大大小小的桥梁事故和无法刹车更是如属牛毛。这让大家又怕又气，卡车司机也一度被认为是“掉钱眼子里”“不管他人死活”的“奸商”。
2004年，辽宁盘锦田庄台大桥也因卡车超载坍塌
可是“超载”，也是他们为赚到钱而不得不做出的选择。一辆六轴车从昆明经过1700公里运到深圳，运费6000元。光是高速收费，每公里就要平均两块多的路钱，这还不算桥洞隧道的额外收费。油钱、生活物资也是不小的开销，中间还要被人抽走信息费、卸车费，更不用提很多司机背负着车贷。甚至一些司机凑不齐首付买车，只好和别人搭班，两人分享这可怜的利润。
而一些商家给出看似丰厚的报酬，却是明摆着要你超载。司机们本不想接受，可是一看其他单子接了不如不接，咬咬牙只好走上了超载的道路。
甚至一些司机还连卡车的首付都凑不齐，只能两人搭班轮流开或者租用公司的卡车。加上现在的运输物价早就稳定，司机们再怎么花心思盘算，挣到的钱也没什么变化。说白了，也就相当于领份固定工资，却需要天南地北到处奔波。
卡友跑长途的生活很累，经常只能在车里吃饭、睡觉
超载，与其说是司机为了提高利润做出的傻事，不如说是公司为了减少成本干的坏事。运费降得像瀑布，高速过路费政策又变来变去，一阵子按重量收费，一阵子又按档位收费。疫情期间很多高速免收通行费，货主就又立刻把运费压低了一半多。总之，卡车超载的货物越来越多，赚到的钱反而越来越少。
这听起来是不是很像流水线产量的要求呢？我们一个月的产量越高，可能能有一点微薄的奖励，下个月的基本产量也大大提升了，工资还是不变。而司机们超载货物，虽然能有一两趟多得些钱，但很快就变成了货主压低运费的借口。不管做什么，只要是靠卖力气，公司就没把我们当个人。只是在工厂好歹还有一些安全生产监督，而卡车司机常年在外，根本没有人管他们。不但没人管，一旦出了事，司机们还会成为背锅侠。
我国每年都有数十万工伤案件
就像这次出了事故的油罐车，本来应该有两人驾驶却只有一人，卡车司机很多也都不得不单人跑长途。这一天紧赶慢赶十五六个小时，怎么可能脱离疲劳驾驶，怎么可能不看看手机、磕磕瓜子？可是想找个同行跟自己轮流开车轮流休息，那一车的运费两个人怎么分？分到手就只有两碗西北风了。而绝大多数的卡车车祸，都是由于只有一名司机过劳驾驶导致的。
说了这么多，大家应该也都明白，所谓安全事故绝不是因为操作者“缺乏责任心，素质差”。相反，这是因为相关的安全保护措施没有做到位。公司、供货方为了利润而强迫我们干没有保障的工作，我们是万万不能接受的！
卡车司机们虽然总是独行在外，却很懂得团结的力量。他们在全国各地有数不清的交流信息、互帮互助的“卡友群”。有时有一辆货车抛锚了，就会有当地的卡友上前援助，甚至免费帮他把货物带到。
他们的团结不仅表现在这里，还有团结一致与货主协商价格。就像我们只要有一个人接受无薪加班，所有人都不得不接受加班一样——只要有一个人愿意以较低的运费接单，所有卡车司机的运费都会降低。所以司机们常常联合起来，一同要求货主提高运费。
2018年上半年，一些卡车司机罢工，把卡车停到了高速上，要求提高运费，降低油价，关停“运满满”等垄断货源进行高价抽成的资本平台。这一下说出了全国卡车司机的心声，罢工很快就蔓延到了江西、上海、安徽、湖北、山东、贵州等多个省份，终于迫使“运满满”降低了抽成，提高了运费，此后超载现象也有了很大的好转。
所以说，很多时候我们无路可退，不如大家伙拧鼓劲，跟公司斗一斗。只有这样，我们才能摆脱任人鱼肉的局面。
