11月19日，加拿大爆发了一场大规模铁路工人罢工。罢工工人属于加拿大最大铁路公司——加拿大国家铁路。罢工持续了整整八天，有超过3200名火车司机和铁路站场工人参与。罢工期间，加拿大的铁路系统基本陷入瘫痪。
铁路工人希望通过罢工逼迫公司改善工作不安全、过度劳累等问题。工人们说，他们有时候连续工作长达42个小时，过度劳累上班有安全风险。在罢工开始的3天前，公司还宣布了准备减员1600人。这不仅意味着1600名工人失业，还意味着剩下的工人要承担原属于这1600名工人的工作量。代表火车司机和铁路站场工人的全国卡车司机工会说，公司已经提出要进一步严格请假制度以及让工人继续延长劳动时间。
2019年第三季度利润超过38亿加元的国家铁路公司没有任何原因减员，不加薪又加工作量。铁路工人很清楚：这只会加重已经严重的安全问题。在这样忍无可忍的情况下，工人只能上街头。
一名铁路工人举牌说明“不是工资的问题”，工人此次罢工主要是希望改善安全条件
压低成本带来的安全风险
如今，火车司机过度劳累已经成为加拿大铁路安全事故的重要原因。
尤其让人难忘的是2013年的梅干提克湖火车事故：一列运送72节装有原油的高压油罐列车，晚间交接班时临时停在轨道上，在无人监管的情况下，朝着小镇滑下去，车上的原油随之起火继而爆炸，事故造成47人死亡，毁了一个小镇。
2013年的梅干提克湖火车事故造成47人死亡
为什么会出现这样的惨案？原因有很多，但很重要的原因是司机过度劳累。
事发当天，涉案司机已经连续工作12个小时，一个人开上万吨的火车，没有副司机。加拿大本有规定，需要获得批准才可以从平时的两个司机减为一个人，因为谁都知道一个人开火很危险。铁路公司未获得相关批准，但为了节约成本，违法操作，只安排了一个人开车。在梅干提克湖事故那列72节的列车终于入站的时候，司机已经非常累，他测试手制动的时候忘记关掉电空制动，导致列车后来刹不住，自己滑下坡，无疑跟他过度劳累的状态有关。
梅干提克湖事故给了加拿大公众一个深深的教训，在如此危险的工作中，司机一旦过度劳累，后果难以预想。
但面对着这种频发的安全事故，加拿大的铁路公司仍然在减员和增加司机的工作量。司机经常在过度劳累的情况下被迫上班。接受《卫报》采访的一名火车司机表示，司机们需要24小时待命，公司可以随时打电话叫你去上班，你必须两个小时之内报到。一次任务可以长达42个小时，甚至有时候下班没几个小时，公司又会分派新的任务，根本没有休息好又要去开车。
司机也没有选择是否接受新任务的权利。工会在这次罢工时公布了一段录音，证明此情况。录音记录一名火车司机因为过度劳累拒绝新任务，却因此被公司安排放14天的无薪假。
火车司机还提到，具体的工作流程也有不安全的操作。据工会的介绍，公司会要求司机们“一个人在火车外面操控火车，一手抓住跑动的火车，一手远程操控火车头。即使在下雨或天气冰冷，公司也要求工人如此做”。铁路工人这次罢工也在要求公司改变这种不顾工人安全的工作流程。
铁路公司长期安排不合理的工作，工人提出过度劳累时公司又当耳边风。这不仅是蔑视铁路工人的安全和劳动权利，也是蔑视加拿大公众的安全。
加拿大国家铁路公司的火车
政府在干嘛？
铁路事故明显是一个公共安全问题，那么加拿大政府又为什么允许铁路公司这种不安全的操作？即使之前没有注意，梅干提克湖事故之后难道还不知道？
是腐败问题吗？答案恐怕没有那么简单。说腐败，还不如说政府一直被资本的利益牵着鼻子走，作为一个资本主义国家的政府，他们自然而然为资本主义的利益服务。
在加拿大，无论是原油还是农产品都大量使用铁路运输，11月底铁路工人罢工时，全国经济很快就受影响。因为铁路是加拿大的核心运输工具，在以往的铁路罢工里，政府往往会介入，用国家的权力命令工人继续上班。
2012年，加拿大第二大铁路的工人正在准备罢工时，罢工未开始就被政府定义为非法，最终导致罢工无法进行。政府本次未介入阻止罢工也只是因为目前的执政党支持比较弱，需要维持工会界的支持，所以没有介入。
即使没有直接阻止工人罢工，政府也很明显在纵容铁路资本家的违法行为。80年代中期，在美国铁路的竞争压力之下，加拿大政府自然而然顺着资产阶级的逻辑想：要减少铁路管制，让加拿大的铁路跟其他公司一样，通过拼命压成本提高利润，从而吸引更多资本家投资，把公司养得肥润。在市场竞争力和公众利益之间，政府会选择竞争力——一个资产阶级政府一定会向市场规律投降。
到90年代，《加拿大运输条例》进一步放任了资本逐利。《运输条例》推动了铁路私有化，允许铁路公司为了提高利润，以利润的名义代替公共利益对铁路运营进行改革[1]。铁路公司马上就开始大量减员。
为了短期利润而拼命压低成本的改革措施，也让加拿大的铁路安全严重下降。梅干提克湖事故虽然尤其严重，但并不是特例。加拿大每年都有许多脱轨事件，这些没带来像梅干提克湖那么严重的后果，也只能说是运气。据非政府机构加拿大安全委员会的2007报告，光2005年一年，加拿大国家铁路公司就发生了103起脱轨事件，也就是平均3.5天出现一次火车脱轨。
在梅干提克湖事故之前，加拿大安全委员会早就警告过，政府“允许铁路公司自己管理自己”是一个定时炸弹，1999年修改《铁路安全条例》基本允许铁路公司不受公共监管，仅仅依靠自自我检视。而在资本的世界里利润才是一切的核心，在利润面前连安全都必须让位。
曾为国有企业的加拿大国家铁路公司，也是在90年代的铁路改革过程中被私有化。它目前仍然是加拿大最大的铁路公司，而它每年数十亿加元的利润，有10%服务于它目前的最大股东——微软的比尔·盖茨。每一分从铁路工人疲劳的身体上榨取的利润，不是为了服务加拿大国民，而是服务于这种在全世界吸取工人血汗钱的资本家。
自从加拿大开始放松铁路监管，让铁路公司追求利润不再受约束，加拿大铁路的安全问题层出不穷。即使在梅干提克湖事故之后，公愤逼出的监管措施也没能控制资本偷工减料，为了利润而牺牲安全的行为。今年2月，加拿大又再次出现火车脱轨的惨案。事件导致三名火车司机死亡，据媒体报道事故也疑似与过度劳累有关。
2019年2月，加拿大再次出现火车脱轨事故，事故造成三名铁路工人死亡
政府的监管并没能保护铁路工人和公众的安全。而工人也因此只能把命运掌控在自己手里，罢工要求公司做改善。与加拿大的铁路工人一样，我们必须知道，安全不能等待政府，只有自己行动才能及时实现改变。
加拿大国家铁路工人罢工，有工人举牌写道“被迫工作，累”
[1] 在此之前，加拿大铁路做改革决定需要证明改革符合公共利益。1996年的《加拿大运输条例》允许了铁路公司在无需证明符合公共利益的情况下，做出减少路线、减员等决定。联想一下国内邮政减少农村服务点的改革，就能明白需要有一些不赚钱的服务，去服务最边缘、最有需要的人群。然而资本的逐利却把这些服务一点点的消失。
