一个跷跷板，如果一端挂上重物会怎么样？
答案显而易见。
10月10日晚上，这一幕发生了：无锡市锡港路上方的高架桥这座大型“跷跷板”轰然侧翻，桥面整个掉了下来，砸在桥下过路的三辆轿车上。车中3个生命从此逝去，他们中有一对母女，一个单亲爸爸。
桥下的轿车被侧翻的桥面砸中
面对这样一场巨大的灾难，惩罚问责，防止悲剧重演是每个人心中基本的要求。现在的主流舆论，似乎也回应了人们的要求。
“超载”两个字出现在各大新闻的头版标题：“涉事路段常有超载货车出没，事发时，一辆限重65吨的大货车上，载满了6卷近30吨的钢卷，超重两倍！”
另一边，网友纷纷质疑桥梁是“豆腐渣工程”；桥梁专家解释“独柱墩式结构存在缺陷”，只有一个支座，结构不大稳定。
矛头指向了两个点：一是货车超载及其背后的运输公司，二是这种桥梁结构本身承重能力不足，虽然符合规范，但一遇超载很容易出事。
可是，有一个责任方——交通部门，却和公众玩着捉迷藏，在媒体报道中见不到半分：
事故是超载酿成的吗？没错。可是超载就可以成为桥塌的理由吗？那么如网友所说，如果三台不超载的货车并排通过，桥是不是依然要塌？
高架桥的应该按照当地车辆的实际通行需要设计。312国道出事路段附近，就有一个占地750亩的大型钢材城，还有无数大小林立的物流公司，高架桥成为诸多企业运货的必经之路。如果过路车的普遍载重是100吨，可桥只按50吨的标准建造，那么定标准的部门不是瞎了，就是为了省钱疯了。无锡市交通局进行道路规划的时候，偏偏对大宗货物运输难以绕开高架的情况视而不见，定下一个远远满足不了实际情况的设计标准。
经常往来的司机都说，大型货车经过的时候，小车跟在后面都能感受得到路面的晃动，说明这座桥早已非常危险了。这时候要是能给桥下增加水泥柱，既没有技术难度也不算昂贵，一场灾祸就能避免，交通部门根本懒得动一动。定时炸弹是早就埋好的了——这桥迟早要塌，就是不知道是在谁过路时塌。
如果桥梁无法承受这么大的重压，那么交通局下属的路政部门又在哪儿？
百度百科对路政部门职能的解释是：“保护公路、维护公路秩序”。然而路政眼见一个个超载的大型货车川流不息，却没进行任何的监管、拦截。如果说出事的路段货车太多不好查，那么路政的态度在市内环高架上也可见一斑。两年前，无锡市民袁雪成老师发现本不允许上高架的卡车屡屡出现在桥上，他担忧行使安全，曾给当地的110和12315市民热线打电话反映，都是石沉大海。他在个人公众号写下文章呼吁，等来的却是两年后的预言成真。自己的责任不负，热心市民的提醒也毫不理会，难以想象，路政部门的玩忽职守到了什么样的程度。
理应负主责的交通运输部门，现在却成了责任处罚单上查无此人的“失踪人口”。运输公司的法定代表人李洋已经被警方带走调查，那有关负责领导呢？处罚我们可没看到，大概还坐在办公室里悠哉游哉喝茶吧。
我们不禁要问一问，交通部门到底是干什么吃的？
答案当然是——赚钱。
央视播放的中国崛起系列宣传片，总会提到中国辉煌的公路建设成就：484.65万公里公路、14.26万公里高速公路，遥遥领先美帝的世界第一。
宣传片上的高速公路
纪录片不会告诉你的是，车轮一响，黄金万两。对于老百姓，路乃出行必需；对于交通部门，路则变成了躺着收钱的“印钞机”。目前，全国高速收费公路一年的收费额就超过4000亿元。
高速公路是怎么建的呢？交通部门先向银行贷款，建成后再通过收取“过路费”偿还。名义上，债还完了就应该停止收费，毕竟路是给人民修的，作为国有财产也属于全体人民——人民走自己的路，哪里有交钱的道理？但是实际中就不是那么回事了。90年代建成的公路纷纷到达收费期限后，34条高速公路却宣布延期收费，理由是继续还贷。可到底是哪条路贷款没还清，何时能还清，每年上亿的收费资金又到哪里去了，却从来没有向公众公开过。
不少高速早已超额盈利几倍，却没有停下收费的意思。就拿广深高速来说，走这条全长仅122.8公里、塞车严重的线路，却必须缴纳70-258元不等的单程路费，号称中国最贵的高速公路。截止2012年，广深高速15年累计收费超过410亿元，远远超过当年投资114亿元，日均收入就有870万元，打工几辈子也赚不到的天文数字。而直到今天，广深高速还在继续收费。
修建资金是人民群众的银行存款，偿还利息的是过路人的过路费。银行的金融资本家挣了人民的利息，交通部门不费一根毫毛就赚了巨额利润，而被掏空了腰包的，是过路群众和苦不堪言的卡车司机。
举个例子，在合法装载的情况下，上海到西安段往返运费有21,500，高速过路费就有7300元，司机的工资居然只有1000元，人不如路。如果路段行驶超时，还要补交延迟费。而由于各地要求不一，卡车很难完全符合所有省市的标准，要是遇上罚款，一次就能罚6、7千元，你要卡车司机怎么活？不少卡车司机都表示：“算过了，休不了，想挣到钱的话一天都休不了。”以百米冲刺的速度跑马拉松，受贷款、货主、交通执法部门多重剥削的他们，不得不过着昼夜颠倒用命赚钱的日子。
不少司机和货运公司在巨大的路费、油费负担和恶性竞争的压力下，选择超载载货。这个时候，只要你肯交钱买“过路权”，黄牛就能在午夜时分，带你大摇大摆地通过检查站。不用说，大把钞票又是给交通执法部门“上供”了。
此山是我开，此树是我栽，要从此处过，留下买路财。据山为王的土匪摇身一变，成了代表国家的机关办公室，继续鱼肉百姓。那4000亿的巨款，又不知有多少进了个别人的腰包；延期收费？是怕断了财路吧。
连一条船上的审计署都不得不承认：交通部门大量资金被挪用于建楼堂馆所投资股票；系统超编严重，人浮于事，员工收入过高。
所谓公路“国有”，根本不是归全体人民所有，而是仅属于一小帮交通部门的特权阶层。这样的路，是不可能真正便民利民的。平时躺着数钱，出了事把超载的货车推到台前背锅，引开公众的视线，把责任来个一笔勾销。我们清清楚楚地看见了，臃肿贪婪的官僚机构毁了3条生命、两个家庭，“中国崛起”的真实面目不过如此肮脏不堪。
只有让人民的路回到人民自己手里，才能从根源上保障安全行驶。艰难生存的货车司机，已经以全国性的行业集体行动，回应了压迫者，不少地区争取到了运费的提高。而总有一天，千万过路车主也会抬起双臂，砸向玩忽职守的有关部门，让人民的路权和血汗回归于人民。
